Пожарные судовые насосы — это стационарные самовсасывающие центробежные агрегаты морского исполнения, предназначенные для забора забортной воды и подачи её под давлением в пожарную магистраль судна, обеспечивающие работу пожарных стволов, спринклерных и дренчерных установок в любой момент — в том числе при аварии главного источника питания и затоплении машинного отделения. Применяются на судах всех классов: морских грузовых судах, танкерах, пассажирских паромах, рыбопромысловых, технических и буксирных судах, а также на кораблях ВМФ. Наличие пожарных насосов с одобрением Российского морского регистра судоходства (РМРС) или Российского речного регистра (РРР) — обязательное условие получения и поддержания класса судна.
В разборе: классификация судовых пожарных насосов по СОЛАС-74 и Кодексу ПБ, технические характеристики, требования РМРС и РРР к количеству насосов и производительности в зависимости от класса судна, критерии подбора и нормативная документация. Написано для судовым механикам, проектировщикам СЭУ, специалистам снабжения судостроительных и судоремонтных предприятий.
Нужна помощь с подбором оборудования?
Инженеры «Ленгидропром» проведут расчёт и подберут насос под ваши задачи. Ответ в течение 1-2 рабочих дней.
+7 (812) 270-75-74 / +7 (993) 960-64-88
Нормативная база
Требования к пожарным насосам морских судов установлены: Главой II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74, Правило 10 — пожарные насосы, магистрали, краны, рукава и общие требования по пожаротушению); Международным кодексом по системам пожарной безопасности (Кодекс ПБ / FSS Code, обязателен с 1 июля 2002 г.); Правилами классификации и постройки морских судов РМРС (Части VII и XII); Правилами Российского речного регистра (для судов внутреннего плавания). Применительно к пожарным насосам: число и производительность — по СОЛАС Правило 10; аварийный насос — СОЛАС Гл. II-2 Правило 10 и FSS Code Гл. 12; уплотнения, материалы — по Правилам РМРС/РРР. Насосы, предназначенные для пожарных систем, не допускается использовать для перекачки нефтепродуктов и нефтесодержащих вод (МАРПОЛ 73/78).
Пожарные насосы на судне: назначение и требования СОЛАС
Водяная противопожарная система — основная система активной защиты судна от пожара. Она включает пожарные насосы, магистральный трубопровод, запорную арматуру, пожарные краны и рукава со стволами. Пожарный насос обеспечивает подачу забортной морской воды из кингстонов в магистраль под давлением, достаточным для одновременной работы двух пожарных стволов с минимальным расходом через насадку 12 мм (6 мм — на малых судах). По СОЛАС-74 производительность каждого из основных пожарных насосов определяется как 80 % от суммарной требуемой производительности, делённой на расчётное число насосов, но не менее 25 м³/ч; максимальная суммарная производительность на грузовом судне не обязана превышать 180 м³/ч.
Требуемое число насосов зависит от типа и тоннажа судна. На пассажирских судах валовой вместимостью от 4 000 тонн — не менее трёх пожарных насосов; от 1 000 до 4 000 тонн — не менее двух. На грузовых судах от 1 000 тонн — не менее двух насосов. На пассажирских судах от 1 000 т и грузовых от 2 000 т обязателен дополнительный аварийный пожарный насос, расположенный вне МКО (машинно-котельного отделения), с независимым источником энергии — дизельным приводом или питанием от аварийного генератора. Принципиальное требование к размещению: пожарные насосы должны находиться в разных отсеках судна либо в одном, но у противоположных бортов — чтобы пожар или затопление одного отсека не вывел из строя сразу все насосы.
По Правилам РМРС и РРР все пожарные насосы должны иметь свидетельство о типовом одобрении (одобрение типа изделия) соответствующего регистра. Это означает, что проектная документация, конструкция и материалы насоса проверены инспекторами и прошли испытания на соответствие заявленным характеристикам. При освидетельствовании судна инспектором регистра насосы без действующего одобрения не принимаются — судну закрывается выдача свидетельства о соответствии, что означает запрет выхода в рейс. «Ленгидропром» поставляет пожарные насосы исключительно с действующими одобрениями РМРС и РРР.
Типы судовых пожарных насосов
Пожарные насосы судна классифицируются по назначению и конструкции привода. Основное разделение — между главным пожарным насосом (расположен в МКО, электропривод) и аварийным пожарным насосом (расположен вне МКО, дизельный или аварийный электропривод). На крупных судах и специализированных пожарных судах добавляются насосы пожаротушения для систем пены, спринклеров и мониторных установок.
| Тип насоса | Расположение | Привод | Производительность | Напор |
|---|---|---|---|---|
| Главный пожарный | МКО (машинное отделение) | Электрический (380 В / 440 В) | 25–180 м³/ч | 35–150 м |
| Аварийный пожарный | Вне МКО: рулевое, туннель гребного вала, нос | Дизельный (авт. запуск 0°C) или от аварийного генератора | ≥25 м³/ч (≥40% от суммарной) | ≥35 м (≥2,5–2,7 бар у крана) |
| Спринклерный | МКО или аварийный отсек | Электрический | По объёму зоны спринклеров | до 100 м |
| Пеногенераторный | Насосное отделение или палуба | Электрический / гидравлический | 20–300 м³/ч | до 80 м |
| Мониторный (FiFi) | Пожарные суда и буксиры-кантовщики | Электрический / от главного двигателя | 300–6 000 м³/ч | до 120 м |
Наиболее ответственные позиции на любом судне — главный и аварийный пожарные насосы. Ниже — технические особенности каждого типа.
Главный пожарный насос
Основной агрегат водяной противопожарной системы. Многоступенчатый самовсасывающий центробежный насос, расположенный в МКО на нижней платформе. Электропривод от главного распределительного щита. Управление с МКО, с поста управления и с мостика.
- Производительность: 25–180 м³/ч
- Напор: 35–150 м вод.ст.
- Высота всасывания: до 5 м
- Материал: морская бронза / AISI 316L
- Одобрение: РМРС / РРР / DNV / LR
Аварийный пожарный насос
Обязателен по СОЛАС на пасс. судах ≥1 000 т и грузовых ≥2 000 т. Расположен вне МКО — в рулевом отделении, туннеле вала или носовой части. Дизельный привод: холодный пуск при 0°C, минимум 6 пусков за 30 минут. Запас топлива — 3 ч на борту + 15 ч резерва вне МКО.
- Производительность: ≥25 м³/ч (≥40% суммарной)
- Давление у крана: ≥2,5 бар (DW <6000) / ≥2,7 бар (DW ≥6000)
- Высота всасывания: ≤4,5 м (любые крен/дифферент)
- Привод: дизель, холодный пуск 0°C
- Одобрение: РМРС / РРР
Спринклерный насос
Поддерживает давление в спринклерной системе и подпитывает её водой при срабатывании головок. На пассажирских судах, автомобилевозах и крупных паромах спринклерная система обязательна. Насос автоматически включается при падении давления в системе ниже рабочего порога (как правило 3,5–6 бар).
- Производительность: по проекту системы
- Напор: 50–100 м
- Режим: автоматический пуск
- Материал: AISI 316L / бронза
Мониторный насос (FiFi)
Устанавливается на пожарных судах (fireboat) и буксирах-кантовщиках с пожарным оборудованием (FiFi-1, FiFi-2). Обеспечивает подачу воды и пены к дистанционно управляемым мониторам с расходом 300–6 000 м³/ч. Привод — от главного двигателя через отбор мощности или отдельный электродвигатель.
- Производительность: 300–6 000 м³/ч
- Напор: до 120 м
- Класс FiFi 1 / FiFi 2 по ИМО
- Одобрение: РМРС / DNV / LR
Технические характеристики судовых пожарных насосов
| Параметр | Значение (диапазон) |
|---|---|
| Производительность (Q) | от 25 до 180 м³/ч (главный); ≥25 м³/ч (аварийный); до 6 000 м³/ч (мониторный FiFi) |
| Напор (H) | 35–180 м вод.ст. (60–150 м — типичный диапазон для большинства транспортных судов) |
| Давление у пожарного крана | ≥0,25 Н/мм² (2,5 бар) — суда до 6 000 DWT; ≥0,27 Н/мм² (2,7 бар) — суда ≥6 000 DWT; ≥0,4 Н/мм² (4,0 бар) — пассажирские суда |
| Высота всасывания | до 5 м — главный; не более 4,5 м при любых крене и дифференте — аварийный (требование СОЛАС) |
| Температура перекачиваемой среды | от −2 °C (арктическое исполнение) до +45 °C (тропики) |
| Перекачиваемая среда | Морская (солёность до 36 ‰) или пресная вода; водный раствор пенообразователя — по техзаданию системы |
| Материал проточной части | Морская бронза (HAl60-1-1, CuSn5Pb5Zn5); AISI 316L для агрессивных сред и арктики; чугун с эпоксидным покрытием — для речных судов |
| Привод главного насоса | Электрический: 380 В / 440 В, 50 / 60 Гц; управление от ГРЩ, поста МКО, аварийного щита |
| Привод аварийного насоса | Дизельный: холодный пуск при 0 °C ручным или авт. стартером; 6 пусков за 30 мин, 2 пуска за первые 10 мин (требование СОЛАС) |
| Тип уплотнений | Одинарное или двойное торцевое (AISI 316 / SiC); сальниковое — на насосах с паровым приводом |
| Запас хода от аварийного дизеля | 3 ч (запас в баке на борту) + 15 ч (резерв топлива вне МКО) — итого 18 ч без дозаправки |
| Одобрение | РМРС, РРР, DNV, Lloyd's Register (LR), ABS, Bureau Veritas (BV) — в зависимости от класса судна |
Конструкция судовых пожарных насосов и требования к исполнению
Главный пожарный насос — как правило, многоступенчатый горизонтальный центробежный насос с самовсасывающим устройством. Многоступенчатая конструкция (2–4 ступени) обеспечивает напор 60–150 м при умеренной производительности 25–80 м³/ч, что необходимо для подачи воды к стволам на верхних палубах высокобортных судов. Насос оснащён вакуумной системой первоначального заполнения: при запуске водокольцевой или поршневой вакуум-насос создаёт разрежение во всасывающем патрубке, втягивая забортную воду через кингстоны и приёмный трубопровод. Без этого центробежный насос не способен самостоятельно заполниться при сухом всасывающем патрубке. Производительность вакуум-насоса рассчитывается на заполнение всасывающей линии длиной до 15–20 м не более чем за 30–45 секунд.
Аварийный пожарный насос — ключевое требование СОЛАС, гарантирующее пожаротушение даже при полном обесточивании МКО. По Правилу 10 гл. II-2 СОЛАС аварийный насос должен располагаться вне МКО и вне тех помещений, в которых установлены главные пожарные насосы, чтобы пожар или затопление одного пространства не лишило судно всей пожарной воды. Не допускается прямой доступ из МКО в помещение аварийного насоса — только через воздушный шлюз с самозакрывающимися дверями класса A-60. Заборная вода аварийного насоса должна поступать из отдельного кингстона (не из общего с главными насосами кингстонного ящика), либо через трубопроводы, проникающие в МКО, — только с огнестойкой изоляцией класса A-60. Суммарная высота всасывания аварийного насоса при любом сочетании крена и дифферента, возможном в эксплуатации, не должна превышать 4,5 м — это жёсткое требование Кодекса ПБ.
Материал пожарных насосов — исключительно коррозионностойкие сплавы для морской воды. Стандарт — морская бронза: алюминиевая бронза HAl60-1-1 обеспечивает ресурс 10–12 лет при нормальном обслуживании. На судах арктического класса, где температура забортной воды опускается ниже 0 °C, применяется AISI 316L — бронза при температурах ниже −2 °C становится хрупкой. На реках и внутренних водных путях допускается чугун с эпоксидным покрытием. Трубопровод пожарной магистрали — оцинкованные стальные или медноникелевые трубы с бронзовой и латунной арматурой; на танкерах — в исполнении, исключающем искрение при механическом контакте.
Типичная ошибка: аварийный насос с доступом из МКО
На одном из грузовых судов при плановом освидетельствовании инспектор РМРС обнаружил, что аварийный пожарный насос с дизельным приводом расположен в выгородке рулевого отделения, но дверь из МКО в это помещение была обычной стальной дверью без огнестойкости класса A-60 — вместо требуемого воздушного шлюза. В реальном сценарии пожара в МКО этот путь перекрывается открытым огнём за несколько минут, лишая экипаж доступа к аварийному насосу. Судно получило замечание и условный срок на устранение — 3 месяца, в течение которых ограничен выход в международные рейсы. Правильное решение при постройке и ремонте: аварийный насос проектируется в полном соответствии с СОЛАС Гл. II-2 Правило 10 — выгородка без прямого доступа из МКО, собственный кингстон, независимый источник питания.
Как выбрать судовой пожарный насос под конкретное судно
Подбор пожарного насоса начинается с определения нормативного числа насосов по типу и тоннажу судна, затем рассчитывается требуемая производительность каждого агрегата и минимально допустимое давление у крана пожарной магистрали. Эти параметры фиксированы СОЛАС и Кодексом ПБ — отступление от них недопустимо.
- Определить нормативное число пожарных насосов. Грузовые суда от 1 000 т — минимум 2 насоса + 1 аварийный (для судов от 2 000 т). Пассажирские суда от 4 000 т — минимум 3 насоса + 1 аварийный. Правила РМРС могут устанавливать повышенные требования для отдельных типов судов: танкеры, химовозы, газовозы — уточнять по части XII Правил РМРС.
- Рассчитать суммарную требуемую производительность. Для большинства грузовых судов суммарная производительность определяется из условия подачи воды 2 м/с в пожарную магистраль при её диаметре, принятом по проекту. Максимальная суммарная производительность по СОЛАС для грузового судна — 180 м³/ч. Производительность каждого из насосов — 80 % от суммарной, делённой на расчётное число. Производительность аварийного — не менее 40 % суммарной, но не менее 25 м³/ч.
- Определить требуемый напор из условий судна. Расчётный напор (м) = высота от кингстона до верхней пожарной точки + напор, обеспечивающий давление 2,5–4,0 бар у крана + потери в магистрали. Для типичного сухогруза длиной 100–150 м расчётный напор главного насоса — 70–120 м. На больших пассажирских судах — до 180 м.
- Выбрать материал исполнения. Для международных рейсов в умеренных широтах — морская бронза. Для арктических рейсов или вод с аномально высокой коррозионной активностью — AISI 316L. Для внутренних водных путей — чугун с покрытием или бронза. Материал согласовывается с регистром при одобрении типа.
- Уточнить тип привода аварийного насоса. Дизельный привод предпочтителен: полная независимость от электросети судна при пожаре. Если судно эксплуатируется в регионах с температурами ниже −20 °C, уточнить наличие системы подогрева дизеля — СОЛАС требует холодный пуск при 0 °C, но допускает систему предпускового прогрева при ещё более низких температурах.
- Проверить наличие одобрения регистра. Для судна под российским флагом — одобрение РМРС (морское) или РРР (речное). Для судов под иностранным флагом — одобрение DNV, LR, ABS, BV или иного МАКОвского общества. При отсутствии одобрения насос не принимается при освидетельствовании.
Пример из практики: замена пожарного насоса на балкере
На балкере дедвейтом 28 000 т при плановом доковании выявили критический износ рабочих колёс главного пожарного насоса — производительность упала до 36 м³/ч при паспортных 65 м³/ч, напор — до 55 м при требуемых 85 м. Инспектор РМРС выдал предписание на замену до следующего освидетельствования. Исходные данные: Q = 65 м³/ч, H = 85 м, среда — морская вода, питание 380 В/50 Гц, диаметр всасывающего и напорного патрубков — 100/80 мм. Был поставлен двухступенчатый самовсасывающий центробежный насос из бронзы HAl60-1-1 с одобрением РМРС. Время заполнения всасывающей трубы — 28 секунд. Межремонтный ресурс — 25 000 часов. Совместимость с существующей обвязкой подтверждена по опросному листу до поставки — замена прошла в течение одной смены без переварки фланцев.
При заказе насоса на замену укажите в запросе: производительность Q (м³/ч) и напор H (м), диаметры всасывающего и напорного патрубков, класс регистра судна и номер одобрения заменяемого насоса (если доступен), напряжение и частоту питания, тип привода аварийного насоса. Инженеры «Ленгидропром» подберут аналог или прямую замену в течение 1–2 рабочих дней.
Сертификация пожарных насосов: РМРС, РРР и международные регистры
Все судовые пожарные насосы подлежат обязательному одобрению классификационного общества, класс которого имеет судно. Одобрение типа (Type Approval) подтверждает, что конструкция насоса, материалы, рабочие характеристики и заводские испытания соответствуют требованиям регистра. Для РМРС — это Правила классификации и постройки морских судов (Части VII и XII) и требования СОЛАС. Для РРР — Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Срок действия свидетельства о типовом одобрении — 5 лет с возможностью продления при подтверждении неизменности конструкции.
При поставке насоса на конкретное судно инспектор регистра проверяет: соответствие номера свидетельства о типовом одобрении насосу в поставке, материальные сертификаты на бронзу или нержавеющую сталь (EN 10204 3.1), протокол заводских приёмочных испытаний (FAT) с достигнутыми значениями Q, H, КПД и высоты всасывания, маркировку изделия с указанием заводского номера, и наличие документа об освидетельствовании для аварийного насоса (в т. ч. подтверждение правильности системы пуска дизеля). При несоответствии хотя бы одного из пунктов насос не принимается и не включается в свидетельство о безопасном оборудовании судна.
Стандартный пакет документов при поставке пожарного насоса
Свидетельство о типовом одобрении РМРС (или РРР / иного МАКОвского регистра), сертификат на изделие с подписью инспектора регистра и заводским номером, материальный сертификат EN 10204 3.1 на бронзу или AISI 316L проточной части, протокол заводских испытаний (FAT) с кривыми Q-H-η и высотой всасывания, паспорт насоса с инструкцией по монтажу и эксплуатации на русском языке, ведомость ЗИП (запасные части и принадлежности). Для аварийного дизельного агрегата дополнительно: паспорт дизеля, инструкция по холодному пуску, акт об испытаниях системы запуска при 0 °C.
Сертификаты и авторизации
ООО «ЛЕНГИДРОПРОМ» — официальный дилер ведущих производителей судового насосного оборудования для пожаротушения.
Часто задаваемые вопросы
Сколько пожарных насосов обязательно на грузовом судне по СОЛАС?
Чем аварийный пожарный насос отличается от главного? Можно ли обойтись без него?
Почему аварийный насос нельзя поставить прямо в машинном отделении?
Какое минимальное давление должен обеспечивать пожарный насос у крана?
Можно ли использовать балластный насос в качестве пожарного?
Какой материал выбрать для судового пожарного насоса — бронзу или нержавеющую сталь?
Как часто нужно испытывать пожарные насосы на судне?
Требуется ли взрывозащищённое исполнение пожарного насоса на танкере?
Каков ресурс судового пожарного насоса и как его продлить?
Каков срок поставки пожарного насоса с одобрением РМРС?
Участвуете ли в тендерах по 44-ФЗ, 223-ФЗ, 275-ФЗ на поставку судового пожарного оборудования?
Какие данные нужны для подбора пожарного насоса?
Нужна помощь с подбором оборудования?
Инженеры «Ленгидропром» проведут расчёт и подберут насос под ваши задачи. Ответ в течение 1-2 рабочих дней.
+7 (812) 270-75-74 / +7 (993) 960-64-88